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人民日報客戶端:習近平對鄧小平的六個評價

<br/>  千呼萬<a href="http://tw.adata.com/index.php?action=product&cid=1&lan=tw"><span style="color:#666">隨身碟</span></a>喚始出來。<br/>  雖然沒有在8月22日的鄧小平誕辰當天召開紀念座談會,但中央政治局常委悉數出席、習近平作重要講話的<a href="http://tw.adata.com/index_TW.html"><span style="color:#666">microSD</span></a>規格,還是一如人們的預料。<br/>  沒錯,“重要講話”。習近平在將近1萬字的講話中回顧了鄧小平同志一生的豐功偉績,總結了鄧小平同志為我國革命、建設、改革作出的卓越貢獻。更為精彩的是,習近平用了5000多字的篇幅,講了6點“我們要紀念鄧小平什麼”的問題。“信念堅定、熱愛人民、實事求是、開拓創新、戰略思維、坦蕩無私”,是習近平對鄧小平的六個評價,也是要<a href="http://tw.adata.com/index.php?action=product&cid=2&lan=tw"><span style="color:#666">外接式硬碟</span></a>求全黨向鄧小平學習的品質。<br/>  六個詞看起<a href="http://tw.adata.com/product_all_TW.html"><span style="color:#666">microSD</span></a>來平淡無奇,但是,沒有一句不是對應當下的。<br/>  其一,談理想信念。習近平在許多不同場合談這個問題——在廣東視察談“中國路”、在全國組織工作會議上,在中央紀委全會上、在河北參加民主生活會時、在北大與師生座談,他都曾談到理想信念,“沒了理想信念,就會精<a href="http://www.greenhouse.idv.tw"><span style="color:#666">台東民宿</span></a>神上缺鈣”,是他常用的論述。看看這些場合,就能看到習近平對“信念”重要性之認識:信念作用於改革,作用於黨員幹部,作用於祖國的青年一代;失去信念,就可能走向貪與庸。而在這一段中,習近平還將理想信念,提升到了十八大中那個著名的“三個自信”的高度——有了理想信念,才能真正有道路自信、理論自信、制度自信。<br/>  其二,談“人民情懷”。除了引用那句著名的“我是中國人民的兒子”之外,習近平接下來的三個論述,更使這個評價富含深意:首先,是引用鄧小平的原話“如果哪個黨組織嚴重脫離群眾而不能堅決改正……就一定要失敗,就會被人民拋棄”;其次,是“鄧小平同志孜孜以求的是增進人民福祉”;第三,則是“從人民創造歷史的活動中吸取思想營養和前進力量”。<br/>  三個論述,有立場,有目標,有方法。第一個引用,很自然使我們想到開展了一年多的群眾路線教育實踐活動;第二個,則呼應“人民群眾的期盼,就是我們的奮鬥目標”的中國夢論述;第三個,則是在改革中尊重群眾首創精神,為改革提供方法論。<br/>  而“實事求是”與“開拓創新”,是對鄧小平的評價,更是對鄧小平開創的道路和方法的繼承。實事求是是在實踐中不斷摸索的改革方法,開拓創新則是衝破固有藩籬的政治勇氣。前者實際上就是“空談誤國,實幹興邦”;後者,習近平則用“尊重地方、基層、群眾首創精神,果斷作出決策,把開拓創新作為一種常態”,“敢破敢立、敢闖敢試,義無反顧把改革開放不斷向前推進”來概括。<br/>  第五點,和對鄧小平的評價中加入“世界”的坐標類似,“戰略思維”,就是把中國放入世界和人類的範疇來看,從全局的、戰略的角度看待世界形勢,以及做出獨立自主的決策。<br/>  第六點,“坦蕩無私”,是評價鄧小平的人格,更是從鄧小平出發,給全黨的作風提要求。<br/>  習近平首先引用了鄧說過的“誰叫你當共產黨人呢,既然當了,就不能夠做官,不能夠有私心雜念,不能夠有別的選擇”——這呼應了習近平上任以來對幹部的一貫要求,首先就是“黨員幹部”與“官”的身份體認,這種體認中已經暗含了立場和態度,是作風建設的首要任務;之後,習近平又評價鄧小平“一貫反對特權、反對腐敗”,這自然使人聯想到當下的反腐鬥爭。<br/>  可以看出,六點評價也好,六點“學習”也好,沒有一句是“空對空”的紀念和憑吊。當習近平評價鄧小平的時候,他實際上是在談今天的改革,談今天我們要怎麼做。<br/>  這也就能明白,習近平在講話的最後引用鄧小平提出的一個“語重心長”和一個“囑托全黨”:<br/>  “語重心長”的,是重溫鄧小平對社會主義“解放生產力,發展生產力”、“最後達到共同富裕”的本質論述,牢記實現現代化、實現中華民族偉大復興的長遠目標;<br/>  “囑托全黨”的,則是“我們要埋頭苦幹,我們肩膀上的擔子重,責任大”,不僅因為時間緊迫、任務繁重而囑托,更因其中所需的擔當精神而囑托。<br/>  紀念一個人,最好的方式莫過於繼承其精神,踐行其理念,秉持其道路。這條道路,是中國革命和中國改革的共同遺產和傳統,更是肩負中華民族未來和中國人民前途的道路。在這條道路上,空談終將誤國,唯有實幹興邦。<br/>  轉載自人民日報客戶端<br/>(編輯:SN123)<br/>
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美海軍東部艦艇備戰中心用3D打印技術修鷂式戰鬥機


  中新網8月15日電 據中國國防科技信息網報道,5月28日,美海軍上校威廉•馬奧尼成功在巴丹號航空母艦硬著陸了一架前起落架損壞了的鷂式戰鬥機,這一事件引起了廣泛關註。艦艇備戰中心的官員於8月13日稱艦上的技術人員已採用先進的技術如3D打印技術,來修複飛機,讓飛機快速返回到艦隊中。
  過去幾年中,海軍航空系統司令部已使用增材製造技術在艦艇備戰中心製備出了一些工具和其他產品。
  東部艦艇備戰中心(FRCE)的航空工程師道格•格林伍德在維護人員的陪同下在巴丹號航空母艦上拆除了鷂式戰鬥機的鼻錐以確定受損程度。格林伍德在檢查後表示硬著陸損壞了鼻錐處的一個結構框架。由於只有一個結構框架受損,維修小組決定切除受損部分,並用一個與之相匹配的部分替換。
  格林伍德稱,在匹配未損壞部分與替換部分時需要用到加強筋,FRCE的挑戰是製造出加強筋並將其運到船上進行維修。金屬板成型工具以及平板設計已於6月25日採用原始設備製造商(OEM)的CAD模型製造出來。在收到OEM提供的CAD模型的48小時內,就完成了工具設計,並開始了成型工具的3D打印。打印工具的材料選擇的是具有很高的抗壓強度的聚碳酸酯材料,能承受4000磅/平方英寸的高壓。第一個成型工具用了5天打印出來,而第二個只用了30小時。
  格林伍德稱,使用傳統的非數字化的工具設計及製造過程來製造加強筋需要花費2-3周時間,使用增材製造技術,時間和成本都得到了顯著的降低。
  6月28日,在成型工具及平板模型製造完成後,就使用該工具進行了加強筋製造,製造的同時進行了匹配度及質量的檢查。在製造完成後,對零件進行了熱處理以及噴漆。
  格林伍德稱,在7月2號,即收到結構框架的固體模型一周後,所有工具都已齊全,並正運往巴丹號航空母艦上用來修複受損飛機。(鄭裔振)  (原標題:美海軍東部艦艇備戰中心用3D打印技術修鷂式戰鬥機)
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高職專科投檔線公佈


  本報8月13日凌晨訊(記者 餘蓉)今天凌晨,省教育考試院公佈了2014年高職專科批平行一志願投檔分數線,作為高招錄取的最後一個批次,本科院校和發達地區所辦的專科院校受到考生追捧,部分院校投檔線超過本科三批(B)錄取控制分數線,雲南、貴州、陝西等部分偏遠地區多數院校則“觸底”(高職專科批錄取分數線文史類、理工類均為200分)。考生可登錄湖南招生考試信息港(www.hneeb.cn)查詢各個學校分數線,並密切關註自己的檔案狀態。
  從此次公佈的投檔線來看,投檔線文史類有12所院校投檔線超過了本科三批(B)錄取控制分數線(453分)。其中上海立信會計學院的投檔線達492分,是文史類中最高的,超出高職專科批錄取控制分數線292分。理工科有17所院校此次投檔線超過本科三批(B)錄取控制分數線(386分),其中武漢商學院投檔線為425分,是理工類排名最高的院校。
  省內院校中,文史類老牌專科院校和專業占優勢的院校投檔線相對較高。其中湖南財政經濟學院投檔線文史類473分,理工類401分,為省內院校中排名最高。  (原標題:高職專科投檔線公佈)
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魯甸抗震呼喚加強低空救援

<br/>  道阻救援。從汶川到彞良,從蘆山到魯甸,歷次大的地震,在震後接近一周的時間內,如何搶通陸路交通<a href="http://www.chrb.com.tw/"><span style="color:#666">竹北買屋</span></a>,以方便救援人員和物資進出,成了所有人不得不面對的最大難題之一。<br/>  震區道路,即使在地震沒有到來時,也是艱險崎嶇。隨後的地震,讓路成非路。但最大量的救援力量<a href="http://tw.adata.com/index_TW.html"><span style="color:#666">外接式硬碟</span></a>,仍選擇通過這條最脆弱的交通系統,展開行動。如是,“搶通生命線”一次又一次成為震後熱詞。<br/>  只有陸<a href="http://tw.adata.com/UFD_3_tw.html"><span style="color:#666">usb</span></a>路才是“生命線”?最迅捷的低空救援力量,為何不能在大災中擔起救援的大任?<br/>  京華時報記者王莉霞李顯峰實習<a href="http://www.cthouse.com.tw/HousingAgencies.aspx"><span style="color:#666">有巢氏房屋</span></a>記者蔣錦桐發自北京<br/>  陸路交通扼住救<a href="http://tw.adata.com/product_all_TW.html"><span style="color:#666">ssd固態硬碟</span></a>援咽喉<br/>  依靠陸路交通投入救援主力,已成近年來災害救援常態。陸路交通脆弱難行,亦與國際救援慣例背離。<br/>  8月6日清晨,魯甸縣龍頭山鎮營盤村銀廠坡的山腰上,14歲男孩馮源濤用石頭擺出“救SOS命”字樣。<br/>  沒有救援人員到達,他們在等待直升機。馮源濤擺出字樣時,距離8月3日下午4點半發生的魯甸地震,已過去將近3天。直到6日下午4點半,馮源濤仍沒有等到期望中的直升機,只等來了震後第一批進村的外人:都市時報記者。<br/>  記者們是走進去的。從山腳到山頂,記者走了兩個小時。<br/>  在此之前,他們走了一段看起來並不太遠的路:昭通到魯甸29公里;魯甸到營盤村26公里。<br/>  這條總共不到60公里的路,此時通行卻無比艱難。<br/>  救援指揮部發佈的消息顯示,截至8月6日上午10點,在地震救援黃金72小時即將截止時,魯甸地區路面交通由於堰塞湖、作業面窄、公路滾石大且多,需爆破等原因,搶險施工進度緩慢;昭通市到巧家縣總長128公里的昭巧二級公路,雖已投入520人共4160人次搶修,但仍有約4公里還未搶通。<br/>  地震3天后,救援仍被已支離破碎的陸路交通扼住了咽喉。<br/>  這樣的局面,已不是第一次在震後出現。<br/>  2008年5·12汶川地震,震區重災區基礎道路完全毀損,在震後將近1周的時間內,救援力量大多輕裝簡隨徒步進入村鎮。當年5月19日,就在5·12地震最後一名幸存者馬元江從映秀被救出的前一天,京華時報記者從成都趕往映秀時,中途也因都映公路再次塌方,不得不棄車步行近3小時才抵達映秀鎮。<br/>  2013年4·20蘆山地震,到5月3日,重災區縣鄉村道方全部搶通。其間,公安部交管局不得不直接介入震區交通指揮,更有兩名戰士在救援途中翻車犧牲。<br/>  救援主力將寶押在路已非路的陸路交通上,這與許多國家和地區的救援策略迥異。<br/>  美國、日本以及臺灣地區,航空應急救援是第一選擇。<br/>  2005年美國“卡特裡娜”颶風、2006年中西部暴風雪,政府組織幾萬架直升機搶險救災。<br/>  2003年9月,日本北海道地震,地面和空中的救援隊伍第一時間一起出動,極大地減少了人員的傷亡,只有1人死亡。2004年日本新潟地震半小時後,自衛隊的飛機就飛往災區,可調用的飛機達180架。<br/>  排除官方的上百架直升機,臺灣9·21地震,臺灣中興航空醫療飛航救援中心執行總監徐震宇表示,他在第三天出動8架直升機、48名醫護人員介入。<br/>  空中救援,著陸條件較簡單,能到達交通不便的偏遠地區,及時完成人員和物資的運送。參與過汶川地震救援的交通運輸部南海第一救助飛行隊機長李嘉說,有些直升機甚至不需要著陸點,下放絞車鋼索就能救人。<br/>  直升機在轉運傷員和運送物資的高效和重要性上極其顯著,雖然專業人士已充分認識到了此點,但理想與現實之間,差距總是令人嘆息。<br/>  歷次低空救援難挑大梁<br/>  自汶川地震以來,低空救援力量已有多次大災救援經驗。不可迴避的現實是:這些救援再搶眼,也未能挑起災害救援中該挑起的大梁。<br/>  魯甸首批獲直升機轉運的傷員,在8月4日上午10點半左右。一架軍用直升機從龍頭山鎮將4名重傷員運出,半小時後送到昭通機場。<br/>  此時距地震發生已18個半小時,仍有上千名傷員急需轉移。8月5日上午,成都軍區某陸航先後投入10架直升機參與救援。這10架直升機,是目前已知魯甸災區投入的直升機總量。<br/>  相比汶川地震,這次傷員轉運的反應速度已屬迅捷。<br/>  當年的5月14日早9點,4架直升機飛抵映秀,將一批重傷員送往成都。這距地震發生已過去43小時。<br/>  官方數據顯示,汶川地震,空軍和陸軍航空兵共出動固定翼、直升機200架左右,飛行近6000架次,運送物資7000餘噸,轉運人員近3萬餘人。民航及通用航空出動飛機250架,飛行2300架次,運輸物資人16000噸,人員4萬餘人。<br/>  李嘉回憶,他當時駕駛“EC225”大型救助直升機參與救援46天,飛行了80多小時,救了225名災民。<br/>  2010年4月14日玉樹地震後,第一批傷員在震後31小時被飛機送到西寧機場。彼時,在玉樹地震現場救援的玉樹軍分區司令員吳勇表示,玉樹離西寧有800多公里,行車需要一天多時間,希望採取空中救援。<br/>  震後7天,青海境內3座機場(玉樹、西寧和格爾木機場)共保障救援飛行490架次,運送救援人員14518人次,傷員4213人,救援物資2030噸。經過7天的空運,大批需要緊急運抵災區的救援人員和物資都已到達,需要外運的傷員絕大部分運出,此時,陸路交通才逐漸暢通。<br/>  2013年的雅安地震,11小時完成首批傷員轉運。4月20日地震當天的晚7點10分,兩架救援直升機飛抵蘆山縣寶盛鄉,將首批12名地震傷員成功轉運至成都。<br/>  從2008年的43小時,2010年的31小時,2013年的11小時,再到今年的18個半小時,從絕對數上看,這幾次地震中,低空傷員轉運的救援反應速度在進步。<br/>  進步仍不能滿足災區需求。中國航空運輸協會通用航空委員會副秘書長唐繼龍表示,從汶川地震到魯甸地震,已經過去6年多了,我國在應急救災的反應速度和突擊能力,雖表現得愈見出色,但從救災過程和效果來看,還存在許多不足。“最關鍵的一點就是,到目前為止,我國仍沒有一個航空救援的總體機制,忽視了空中救援優勢。”<br/>  對比一組這幾次地震中的傷員人數,即能明白唐繼龍這句話背後的事實。<br/>  汶川地震傷員總數是37.4萬餘人,航空救援總轉運人數是7萬餘人。官方沒有詳細公佈其中的傷員轉運總數,但即使這7萬餘被轉運者全都是傷員,占比也不到1/5,況且被轉運者占比更多的是救援人員。<br/>  蘆山地震傷者1.1萬餘人,參與救援主要直升機來自成都空軍某團直升機大隊和成都軍區的某陸航旅。官方同樣沒有公佈傷員轉運總數,但根據之前媒體報道統計,到震後第4天,已知通過直升機轉運的傷者總數不到100人。<br/>  最高效最具規模的空中救援產生在玉樹地震中,4213人被空中轉運,占到了1.2萬餘名傷者總數的1/3。<br/>  官方數據顯示,截至8月6日22時,昭通機場共保障直升機救援271架次、運輸2947人次,其中轉運地震傷員433人次。此次魯甸地震致傷3000餘人,此時獲直升機轉運者也就1/8。<br/>  汶川之後通航幾未參與<br/>  汶川地震以來的歷次災害航空救援,均以軍方為主導,民航通航力量雖表現活躍,但未能得以大顯身手。汶川地震之後,甚至基本未被獲准救援。<br/>  據京華時報記者觀察,汶川地震以來的歷次災害航空救援,均以軍方為主導,民航通航力量雖表現活躍,但未能得以大顯身手。<br/>  在汶川地震中,參與救災的軍用及民航系統的直升機共150餘架,民用直升機35架。其中,飛龍通用航空公司的重型運輸直升機米-26曾有突出表現。<br/>  時任米-26機長的齊煥青說,米-26在唐家山堰塞湖排險任務中承擔運送重型設備的任務,“運送十幾噸重的大卡車,挖掘機等重型機器,當時只有米-26能夠做到。”<br/>  當時國內只有飛龍航空有一架米-26,租借自俄羅斯。在此次任務中,機組人員剋服超飛機超負荷運行狀態,飛行中曾出現漏油現象等問題,成功將總重210噸的設備安全運送到唐家山堰塞湖大壩,並將進行堰塞湖搶險的500多名官兵外運。<br/>  玉樹地震救援,通航公司直升機無一獲准參與救援,只有海航、南航的客機參與了機場到機場的人員轉運任務,以及部分航拍任務。<br/>  雅安地震中,只有四川西林鳳騰通航公司一家通航企業被獲准參與救援。其兩架歐直直升機共執行共兩次救援任務,單架飛機飛行時間為7小時48分鐘,經歷5個起落,主要是運送藥品。<br/>  此次魯甸地震,到目前為止仍只有成都陸航旅的10架直升機在執行救援任務。<br/>  唐繼龍說,作為救援主力的軍隊,其航空器裝備目的是作戰,“救援和作戰是兩回事”,基於術業專攻,軍航相對來說缺乏專業救援技能訓練的經驗和專業救援設施裝備,不完全具備複雜災情的救援條件。<br/>  軍方參與救援的運輸直升機,基本都沒有配備絞盤,因此沒辦法懸空弔運人員,只能著陸救運,無形中增加了救援的難度。<br/>  “汶川救災中米-171失事即是一例。”唐繼龍說,因為航空器缺少專業的儀錶配置,前視紅外和防撞系統又沒經過專門複雜救援科目的訓練,更沒有指揮與通信預案,增加了在複雜氣象和惡劣地理環境中發生事故的幾率。<br/>  起步於80年代,在汶川地震後發展迅猛的通用航空,在機長李嘉看來,是空中救援發展的趨勢。近幾年來,每年有幾十家的通用航空公司成立。作為新興企業,救援設備較齊全先進。同時作為專業的救援人員,他們一般飛行經驗較足,“通航的機長許多都有上萬小時的飛行經驗。”李嘉說。<br/>  最新數據顯示,中國大陸擁有的通航企業達146家,地域涉及30個省市,通用航空企業適航在冊航空器總數達到1320架,其中教學訓練用飛機328架。其中,雲南擁有8家通航企業,在全國位列第10名。<br/>  事實上,通航企業在救災中呈現出較高的積極性,在汶川地震中表現不俗,但此後都基本未被獲准參與。<br/>  軍方可調派直升機數量有限,而曾有過良好表現、具有更多直升機的通航企業又未獲准參與救援。個中緣由,耐人思考。<br/>  原地待命成通航宿命<br/>  通航企業有裝備有人員,亦有高漲的志願救災熱情,但汶川之後,他們中的絕大部分,都是待命到底,從未獲准實際行動,魯甸也不例外。<br/>  通航公司未參與救援,不是沒有參與熱情,而是因為指揮協調。有接受京華時報採訪的通航人員表示,每次地震發生後,大量的通航企業都要求參與救援,但幾乎都是待命到救援結束。<br/>  魯甸地震發生後,很多企業聯繫民航局西南局和地方政府,準備隨時加入抗震隊伍。<br/>  “我們的一架直升機當時就在昭通機場。”北京首都航空直升機通用航空公司(下稱首直航)副總裁姚銳說,當時,該公司的作業隊給電力公司巡線,正好在昭通。8月3日晚,首直航執行董事長兼總裁徐立冬,要求雲南昭通作業隊“等待當地政府命令,全力參與救援”。<br/>  8月4日一早,姚銳聯絡民航局西南局,申請支援救災。“不到十分鐘就回電話,告訴我直升機待命。”<br/>  姚銳稱,包括托管的直升機在內,首直航可投入的救援直升機總計有12架,“如果政府需要,我們無條件都可以被徵用。”<br/>  像首直航一樣,同樣接到待命通知的還有四川駝峰通用航空公司(下稱駝峰通航)。8月3日18時,地震發生1個半小時後,該公司副總經理吳小樂就發出微博,表示救援力量要出征魯甸。<br/>  8月5日,吳小樂告訴京華時報記者,駝峰通航陸路的志願者已深入災區,但直升機仍在待命。<br/>  8月6日下午,首直航運行控制部總經理張鵬接到昭通前方同事的電話:“民航局說做好準備,可能馬上有運送物資的任務。”直到昨天,待命的飛機仍未獲准參與救災。<br/>  通航企業並非有熱情有設備就有機會參與。<br/>  吳小樂記得,蘆山地震當天早上8時5分,駝峰通航有直升機在雅安正與軍方進行無線電通訊演習。“結果,演習直接變成救援了。”8點半左右,駝峰的直升機在飛往震中的途中接到空軍通知,“說蘆山上空實行管制,我們就退回來了”。<br/>  此後,駝峰通航一直申請空域,但沒有答覆。“與此同時,我們看到災區道路已經開始出現擁堵,各種資源都無法運抵,大家都覺得這正是我們通航直升機派上用場的機會。”吳小樂說,當時感到遺憾。<br/>  蘆山震後第二天下午,民航局西南局將能隨時調配的7架直升機的型號、所在位置及功能,全部通報給四川省應急辦及抗震救災指揮部,但後來只有四川西林鳳騰通航公司獲准執行了兩次救援任務。<br/>  “蘆山地震後不到一小時就有超過20家通航企業表示願參與救援。”天爵航空投資管理公司相關負責人代翔說,當時可調度的通航飛機超過了60架,“但一直都無法申請到空域,所有人一直都在待命”。<br/>  吳小樂回憶,汶川地震發生時,很多通航企業甚至連直升機都還沒有裝備。“當時,我們開著動力三角翼參與搜救。”<br/>  轉眼,汶川地震已過去6年,通航企業發展迅猛。最新數據顯示,中國大陸擁有通航企業的地域涉及30個省市,雲南擁有8家通航企業。<br/>  業界無法否認的是,這支已漸壯大的隊伍,卻在救災中“無從下手”,即使做好待命準備,但無法參與救援,“事實上基本沒有起到作用”。<br/>  張鵬告訴記者,這次魯甸地震,西南地區很多企業都向民航部門備了案,“大家積極性都很高。”但截至昨天,通航直升機仍在待命,未參與實際救援。<br/>  根據救援慣例,通航企業參與救援都是無償的。通航公司飛一次花幾十萬元也踴躍參與,一方面想為救援出力,一方面也想通過“實戰演練”不斷提高技能。<br/>  多重因素拖住通航後腿<br/>  目前國內的通航發展還在起步階段,低空空域開放政策、起降點數量、人才培養等多重因素,都拖住了通航企業進一步發揮救援優勢的後腿。<br/>  民間空援力量雖逐漸發展,但救災體系的問題依然存在,“有些老問題,比如說空域的問題。”唐繼龍說。<br/>  “相比於十萬火急的救災形勢,空域的申請與審核機制多少令人無奈。”多名航空領域業內人士表示,目前我國低空空域管理改革許多細化政策還在研究中。“參與救援,時間緊急,救援指揮需要顧全多重問題,申請起來自然就更麻煩了。”<br/>  根據我國2013年5月開始施行的《通用航空飛行管制條例》(下稱《管制條例》),通用航空飛行器要想飛入災區,首先要申請“劃設臨時飛行空域”,唐繼龍表示,這項工作如果完全根據規定走流程,至少要花去7至10天。<br/>  《管制條例》規定,從事通用航空飛行活動的個人或單位,除要獲得機場飛行管制的部門批准,還要獲得所在分區飛行管制部門的批准,而在飛行管制區內劃設“臨時飛行空域”,更要獲得空軍批准。劃設的臨時飛行空域還要向上一級飛行管制部門報備。<br/>  “當然,遇到緊急情況,各流程還是會對接到救援任務的航空器開綠燈,那時只需考慮天氣等客觀因素。”李嘉表示。<br/>  2010年,業界千呼萬喚的“低空空域管理改革”獲批,唐繼龍介紹,目前,將低空空域劃分為管制、監視和報告三種類別,並根據當地實際需要劃設了低空飛行航線。應急救災屬於報告級這一最寬鬆的管理級別。“同時救災除飛行計劃需要報批外,飛行任務已不需要審批,運行管理機制更加貼近需求。”<br/>  這一管理改革,剛在珠三角、長春、重慶等地試點結束,還未進行全國推廣。<br/>  交通運輸部北海第一救助飛行隊的機長馮傳來指出,影響通航企業發展的,還有起降點數量、人才培養等因素。<br/>  目前,我國通用航空機場和臨時起降點一共不到400個,主要集中在華北、東北和華東等地,西部地區分佈稀少。“此前民政部緊急救助中心規劃佈局的半徑為70公里到120公里的救援機場、臨時起降點,以及最後10公里的救援和搜救仍然處於規劃階段。”唐繼龍表示。<br/>  通航業發展得最快的美國,有2萬多個機場和臨時起降點。<br/>  每50公里就有一個起降點,平均每200公里內就有一架飛機。<br/>  唐繼龍提及,直到2009年,中航工業科技委顧誦芬、國家基金委師昌緒等27名院士聯名,提出建立國家航空應急救援體系,官方纔重視航空應急救援問題。<br/>  2012年12月,民政部緊急救援促進中心批准,廣東白雲通用航空有限公司(下稱白雲通航)與河南安陽一所職業技術學院聯手,成立全國首個航空緊急救援專項人才培訓基地。民政部同時稱將逐步建設850個航空緊急救援基地,打造一個“24小時”常態化航空緊急救援網絡。<br/>  “按每個基地最少3架飛機,每架飛機7名機組人員算,仍缺失近兩萬專業人員”。白雲通航董事長張子軒稱。<br/>  航空救援亟待制度化<br/>  缺乏國家層面的航空應急救援體系,讓航空救援各部分力量難以形成合力。人命在等,時不我待。<br/>  雖在數次地震中,民間通航都表現積極,但其力量的短板也不斷暴露。多家通航公司力量分散,缺乏統一指揮與專業訓練,飛行員技術經驗參差不齊,飛行器配置不盡合理等問題,都直接導致了政府在採用通航力量上心存顧慮。<br/>  李嘉和馮傳來都表示,發生災難後,所有通航飛行器的救災活動,都應該是要經過前線的抗震救災指揮部來統一指揮和調配的,若之前沒有詳細的統籌,萬不敢隨便準入。<br/>  畢業於四川航校的馮傳來,對西南高原山區的地形比較熟悉。他稱,西南地區山高谷深,許多地方海拔高達3000米以上,氣象條件複雜,山谷低空高壓線多,這都是飛行中很大的隱患。另外,地質災害發生之後,往往地形地貌也會發生很大變化,一般需要測繪部門提供詳盡的小比例地圖。“一個山谷里,飛機頻繁往返,而且基本上都沒有安裝防撞系統,如果協調不好,很容易發生衝突。”<br/>  政府在抗震救災中的空域管制和調度有其合理性,但吸納民間救災力量的參與是發展趨勢。<br/>  中國民航大學教授劉光才介紹,我國目前擁有通用飛機約1700架,在全球30多萬架總數中占比極小。“專用於救援的只有100多架。分佈結構也不平衡,主要分佈在東南,西部地區很少。而發生災害的地方,又主要在西部。”<br/>  張鵬認為,目前通航企業,因實力問題,都傾向選用中小型直升機,具有充足救援能力的只有為數不多的幾家。他同時指出,目前用於地震救援的軍用直升機很多都是運輸型,並非專業救援機,“有的連絞車都沒有配備”。<br/>  國土面積越大對於災害管理與搶救的挑戰就越大,因政府的資源有限,要在短時間內建置完善的航空應急救援系統實屬不易,故委托由民間通航業者運營,或由民間通航業者建立服務系統,由政府編列預算予以補助,“這在國際間已是一個成熟的運營模式,也能更完整地體現通用航空業的核心價值”,徐震宇表示。<br/>  唐繼龍建議,政府應當建立一支專業的空中救援隊伍,一方面及時預警,一方面在災害發生時迅速有效地實施空中救援,控制災害蔓延擴大。“空中應急救援應該改變軍隊為主導的觀念,建立以地方政府空中救援為主,以軍隊為輔的方針,在重特大自然災害發生時共同應對。”<br/>  劉光才也提到,他有一個尚待論證的設想,“可以建一個全國災害救援搶險地圖。結合地方通航企業發展的情況,在全國災害頻繁發生的地方建設臨時起降點。把這個圖畫出來,一旦出事看地圖就知道,附近有多少飛機多少起降點,便於實施航空救援。”<br/>  李嘉認為,應設立航空救援常設部門,建立完備的應急預案,在災難發生後按照災難大小和情況不同,參照應急預案,規範而及時地救援,而不是在災難發生後建立應急指揮部,再臨時徵調各單位的航空器。<br/>  這些設想,到成為現實,不知要等到何時。等著的,是一條條人命。  (原標題:魯甸抗震呼喚加強低空救援)<br/>
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韓國陸軍頻曝醜聞總參謀長辭職了

<br/>  韓<a href="http://tw.adata.com.tw/sd_tw.html"><span style="color:#666">SD記憶卡</span></a>國陸軍頻曝醜聞<br/>  總參謀長<a href="http://tw.adata.com/index_TW.html"><span style="color:#666">固態硬碟</span></a>辭職了<br/>  韓國國防部發言人金珉奭5日說,陸軍總參謀長權五晟為一等兵尹某被虐死案負責,已於當天下午向國防部長官韓民求<a href="http://tw.adata.com/product_all_TW.html"><span style="color:#666">ssd固態硬碟</span></a>表示將引咎辭職。<br/>  權五晟說,陸軍近期曝出一系列士兵死亡事件,引起國民嚴重擔憂,他對此深感抱歉。他作為陸軍總參謀長感到<a href="http://www.chrb.com.tw/"><span style="color:#666">竹北買房子</span></a>責任重大,決定為了國家和軍隊而辭去職務。<br/>  權五晟曾任韓美聯合司令部副司令,2<a href="http://tw.adata.com/?action=product_feature&cid=1&piid=105"><span style="color:#666">隨身碟</span></a>013年9月出任陸軍參謀總長。韓民求已經向韓國總統府青瓦臺彙報了權五晟的辭職意向,暫不清楚總統樸槿惠是否接受這份辭呈。<br/>  今年4月6日,韓國陸軍第28師團一等兵尹某被6名上級和戰友毆打致食物堵塞氣管,因搶救無效於次日死亡。6名嫌疑人被捕,其中4人受到過失殺人指控,兩人受到侵犯人身指控。<br/>  今年6月21日,陸軍士兵林某在江原道高城郡東部前線一處哨所引爆手榴彈後開槍射擊,造成5死7傷。<br/>  韓聯社報道,這些事件給韓國社會造成極大衝擊,甚至出現了“拒絕服兵役”的社會情緒。<br/>  據新華社<br/>  (原標題:韓國陸軍頻曝醜聞總參謀長辭職了)<br/>
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商家用潮流元素聚攏年輕情侶


  
  長江商報消息 傳統七夕情人節含金量逐年升高
  本報訊(記者 許蘭超 實習生 賁心星 曾祥胤)七夕是一個典型的中國傳統節日,在前些年並沒有受到商家關註,近幾年隨著市民對傳統佳節的重視程度加深,其經濟含金量也水漲船高,七夕情侶愛人互送禮物已經成為“必修課”。
  昨日,記者走訪武廣、江漢路等多個商圈發現,以往商場七夕的主打元素往往是牛郎織女鵲橋等傳統元素,今年七夕註入了相當多新鮮潮流的元素,意在聚攏80後、90後乃至00後的關註度和買氣。
  化妝品飾品最受歡迎
  七夕節,商場里的顧客大多在為另一半選購禮物,最受顧客追捧的禮物就是化妝品和高級飾品。
  化妝品專櫃員工介紹一個了有趣的現象:戀愛中的情侶送對方往往是一支唇膏或一瓶香水,結婚了送對方往往是全套護膚品。蘭蔻唇膏、迪奧香水賣得很火,只要買迪奧香水即可在香水瓶上刻字作為愛的紀念,不少小伙子願意為此買單。
  品牌床上用品開始走俏
  記者走訪商超發現,包括家樂福、中百等賣場,巧克力專區牢牢占據了賣場貨架的醒目位置。工作人員介紹,與往年無異,這段時間巧克力銷售開始走高,七夕情人節期間依然“受寵”。除了德芙、好時、金帝等品牌,一些進口品牌巧克力也受到顧客越來越多的青睞。
  不過,記者觀察到,巧克力不再是情人節的“專寵”,多個品牌床上用品也出現在超市七夕優惠手冊上,有多款特價床上用品供顧客選購,還有阿爾卑斯等多款商品帶來甜意濃濃的七夕情人節誘惑。
  網游電商七夕活動打得火熱
  各路電商也同樣鋪開七夕活動:亞馬遜“浪漫七夕精品紅酒香檳低至1折”、施華洛世奇“七夕專款5折起”、嬰幼兒區“給小情人的禮物”;噹噹網珠寶首飾區“winy約惠情人節1折起”等名目繁多令人眼花繚亂。
  大學在讀的李同學說,自己平時就是個“宅男”,也沒有女朋友,七夕剛好可以窩在家裡安心地玩自己喜歡的游戲,就算花一點錢也遠遠低於外出的費用,卻可以給自己帶來同樣的愉悅感。
  而已經參加工作的趙先生表示自己和女朋友都是英雄聯盟的游戲迷,參加工作後平時打游戲的時間變少,這次七夕剛好是周末,淘寶天貓上各種七夕活動完全可以滿足外出購物的需求,兩人都更願意宅在家裡玩游戲。
  試吃大會集結全城“吃貨”
  昨日,記者在武廣商圈看到,武廣與人氣積慕蛋糕合作舉辦千對情侶試吃大會,白巧克力的香醇遇上黑巧克力的回味。工作人員介紹,前期就有1000對情侶報名,七夕當天更是聚集大批“吃貨”吸引人氣。
  記者觀察到,商場促銷獎品往往以實用性為主。此次七夕期間,部分商場推出“定製臉萌創意手機殼”的活動,號準了年輕人的脈搏,受到極大的追捧,連工作人員都沒預料到會有這麼火爆,活動點總是里三層外三層。
  記者看到,通過下載現在風靡的“臉萌”app,製作自己的卡通頭像,可以用自己的手機拼圖,將圖案印製到手機殼上,獨一無二的個性手機殼就誕生了,很多年輕人紛紛前來DIY。
  昨日七夕,武廣舉辦情侶活動,很多情侶慕名前來參加品味甜蜜活動。本報記者 王箏 攝  (原標題:商家用潮流元素聚攏年輕情侶)
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竊賊遞來萬元現金請求放一馬 四小伙見錢不眼紅

<br/>  紅網邵陽縣7月28日訊(通訊員 康煌 李愛國)7月27日,在湖南<a href="http://adata.com/index_TW.html"><span style="color:#666">SD記憶卡</span></a>省邵陽縣羅城鄉羅城村四名農村青年勇敢追擒一名盜竊嫌疑人,面對萬元現金行賄不動心,仍依法向派出所報案。羅城鄉四名青年人勇追盜賊、見錢不眼紅的先進事跡,獲得當地幹部群眾一致稱贊。<br/>  7月27日下午16:30,羅城鄉羅城村中心村街上二戶村民均表示家中丟了千餘元現金,村民頓時議論紛紛。一村民提供了嫌疑人大致形象,並說騎摩托車往祁東方向去了<a href="http://www.fucohiq.com/"><span style="color:#666">化療副作用</span></a>。本村在外務工正在家休息的入黨積極分子年輕人張海濱,叫上劉書華、黎夏明、曾林峰三位青年人分別騎著二輛摩托車,迅速往祁東縣方向追去,但是沒有追上,四位年輕人只得返回。<br/>  大約一個小時後,盜竊嫌疑人騎著摩托車又從祁東方向回來,村民<a href="http://www.hbhousing.com.tw/buyHouse/"><span style="color:#666">買房子</span></a>見狀,立即大喊抓賊,盜竊嫌疑人騎著摩托車迅速轉頭又往祁東方向駛去。張海濱、劉書華、黎夏明、曾林峰四人又騎著摩托車迅速追去,追到祁東縣太和堂鎮三口灣地段時,發現盜竊嫌疑人。四人追上並攔住盜竊嫌疑人摩托車,盜竊嫌疑人做賊心虛,從身上摸出一萬餘元現金,說分給四位年輕人一些,請求放了他。張海濱等四人義正嚴詞給予拒絕,同時,打電話向派出所報案,派出所幹警迅速趕到現場,將犯罪嫌疑人帶回。<br/>  目前,邵陽<a href="http://tw.adata.com/product_all_TW.html"><span style="color:#666">ssd固態硬碟</span></a>縣公安局與鄉派出所正在加緊對犯罪嫌疑人的調查。  (原標題:竊賊遞來萬元現金請求放一馬 四小伙見錢不眼紅)<br/>
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海航3000萬元支持海南災後重建 免費承運救災物資


  南海網海口7月22日消息(南海網記者 李曉梅 通訊員 沙松亮)儘管海航集團也是“威馬遜”颱風的受害者,海航集團日前仍決定拿出3000萬人民幣,支持海南人民災後重建家園。
  海航集團支持的3000萬元包括住房重建基金,將通過民政部門,向受災最嚴重的鄉村的村民發放基金,用於倒塌房屋重建或受損房屋修繕。用於購買飲用水和食物:海航集團負責將這些物品送到最需要的人手上,特別是學校、福利院等機構,以及物資運輸費用:所有由民政部門、基金會、社會組織運往海南災區的救災物資,海航集團旗下航空公司免費承運。
  據瞭解,從7月19日開始,海航集團已經和中國紅十字會合作,免費承運總重28噸救災物資至海口,包含手電筒、食品、內衣、牙膏牙刷、毛巾等災區急需的物品。同期,還陸續運送多批其他慈善機構救災物資。此外,我們的員工志願者也隨時待命,願意積极參与到災後重建工作中來。  (原標題:海航3000萬元支持海南災後重建 免費承運救災物資)
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馬航發佈第6份聲明:MH17上所有人員國籍確定



  馬航在其官網發佈第6份聲明
  【環球網報道 記者 周旭】據馬來西亞航空公司官方網站7月19日消息,馬航發佈的第6份聲明顯示,墜毀的MH17航班上所有人員的國籍已確定。據悉,7月17日在烏克蘭東部墜毀的客機共載298人,包括荷蘭192人(其中1人持美荷雙重國籍)、馬來西亞44人(含2嬰兒)、澳大利亞27人、印尼12人(含1嬰兒)、英國10人(1人持英國南非雙重國籍)、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人。
  聲明還指出,馬來西亞航空公司正與各國使館密切合作,通知遇難者家屬。馬航稱“我們當前的工作重點是與緊急救援人員及官方配合,為遇難者家屬盡可能提供所有的支持。”
  馬航也對遇難者乘客、機組人員以及他們的家人表示哀悼,並稱將繼續提供事件的最新情況。
(編輯:SN098)
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本科轉型需要引入“市場機制”


  要引導一批本科院校轉型為技術應用大學,納入到現代職業教育體系中。這個話題最近成了輿論的熱點,這是大勢所趨,不可逆潮流。然而轉型涉及環境、思想、觀念、體制、機制、流程、資源、評價各個方面,是一個複雜的系統工程。它不只是一部分學校的自身行為,也是整個社會、政府、產業、學校、師生和家長的轉型。面向職場的現代職業教育,就是要使專業教育擺脫“自娛自樂”,納入到市場經濟的環境中。所以,儘管轉型複雜,涉及方方面面,但它的基調簡單,就是引入“市場機制”。
  市場機制的本質是按照社會需求制定教育目標,實施講求效果和效率的學校管理和培養過程,最後接受市場的評價評估。這是一個閉環反饋控制系統,教育機構需要持續改進不斷更新,才能緊跟社會需求的動態目標。這樣一個系統工程,要求政府、學校、產業分工合作,“管評辦分離”,但要“按照統一目標協同”。至少需要做好下麵的幾件事:
  思想奠基。要在社會上發起關於面向職場需求的現代職業教育大討論,介紹國內外先進典型,轉變全社會的觀念,特別要全面總結宣傳過去10年政府主導的兩大專業教育示範工程(示範軟件學院和示範高職)的經驗,向所有層次的專業教育推廣。把思想先行和轉變觀念作為建設“現代職教體系”的基礎,把道理講透,使轉型建立在正確認識和自覺自愿的基礎上,建立在市場驅動的機制上。否則,利用行政手段操刀匆忙轉型,會引起思想混亂、方向迷失、行動受挫、事與願違。
  數據引路。教育部、人社部、工信部和工程院等政府部門要密切合作,打破部門間的壁壘,立即開展由政府主導、組織、支持,由第三方民間機構實施的中國產業人才需求全面調查,包括目前和未來3~10年人才類型、層次、數量、質量等方面。這是面向職場專業教育決策的基礎。中國產業規模最大、發展最快,但是缺乏反映需求的真實準確數據,在專業設置、招生規模、培養目標、資源配置等各方面的決策難以避免主觀性和盲目性。各個學校也應當利用一切資源和手段,深入瞭解自己服務區域的人才需求狀況,作為決策的基礎和依據。
  產學合作。建立在法律保障的市場機制下的“產學合作”,這是所有面向職場專業教育應當採用的辦學機制,是現代職教的基石。“產學合作”的廣泛、穩定、可持續發展,不能只依靠政府的指令和政策,更不能只靠校友關係和感情資源,應當建立在“雙贏互惠”的市場原則上。同時,要有一大批熟悉產業和教育的企業作為橋梁和中介機構,一方面聯繫產業,一方面聯繫教育,按照市場原則,使他們能夠互補互利、雙贏互惠,成為市場機制下的緊密合作伙伴,這些中介企業也因此而盈利發展。
  經濟杠桿。政府利用“經濟杠桿”來引導轉型。政府最重要的工作是按照社會的人才需求、培養成本和學校對社會需求的貢獻大小來分配教育經費。例如,職場上各層次各類型專業人才的需求量、重要性及學校定位對這一需求的針對性;學生入學時的水平與畢業時比較的增量;畢業生就業率和就業質量;畢業生的社會口碑;學校對社會和產業的其他貢獻等。總之,政府對學校的財政制度要建立在投入/產出考量上,要有績效的概念,變“撥款”為“購買教育服務”,“買”有所值。可以在每3~5年績效考核的基礎上決定下一周期的撥款。這些原則應當運用到中職、高職、本科和研究生教育,也應兼顧公辦和民辦教育。對績效好的民辦教育實行生均撥款制度,是對學生父母作為納稅人的回報,是減輕學生家庭負擔的舉措,此舉會改善民辦教育的生源,也是對把民辦教育作為國家教育資源一部分的肯定和支持。要在政策和實踐中糾正對職業教育和民辦教育的偏見和歧視。
  自主辦學。政府要退出從學校定位到辦學過程的實質性介入,要把辦學自主權交還給學校。學校應將眼睛緊盯市場和職場,研究服務區域的環境、經濟發展特點、產業人才需求、服務社會產業的各種機會;要研究自身的辦學條件、資源,特別是生源、師資和管理,根據需求決定人才培養定位。不要一味追求“高大上”,不要只是眼睛向上盯著政府的指令和眼色行事。須知好的政府的宏觀指導也是從研究市場需求而來,但那針對的是一般情況。每個學校的決策還是要在大原則指導下結合具體環境條件而定,這樣才能接地氣、辦出特色。
  公平競爭。現代職教將面向職場需求人才培養的範圍擴大到以工程師為代表的高層專業人才層次,這是新事物。有三個途徑可以達到這個目標:本科轉型、高職提升、本科高職聯合辦學。國家應當把辦學自主權放開,以滿足職場對高層人才的巨大需求。本科院校有較好的學科資源和專業教育基礎。一批新建本科院校一直保持過去的面向職場需求的優秀傳統,已在培養對路的高層專業人才,還有一些在實施“卓越計劃”和根據華盛頓協議“專業評估”中正在轉向職場需求,但多數院校缺乏面向職場專業教育經驗和資源,需要將學術導向轉變為職場導向,需要建立良好的深入的產學合作關係,這些都要花很長的時間和很大的氣力;部分高職院校、特別是示範(骨幹)高職院校,具有正確的職場導向辦學方針、方向和模式,有很好的面向職場需求培養中層人才的經驗,有緊密的產學合作關係和實訓實習條件;但缺乏培養工程師等高層人才的經驗,學科基礎較薄弱,需要提高。這兩種途徑各有優勢和困難,應當在公平競爭中由市場來選擇。開展應用本科與高職院校合作辦學,優勢互補,發揚各自的長處,聯合培養符合職場需要的高層人才,也是一個很好的途徑。政府應當取消高職、本科院校行政級別或其間的差別,這是去行政化的重要措施,也消除一些高職院校盲目升本的動因。
  市場評價。採用市場機制評價學校的績效和優劣。過去的高教評估封閉在教育系統內部進行,採用的是學術標準。現代職教要採用市場機制,由關鍵利益相關者——學生、家長、產業和社會來評價專業教育的結果,要看學校對社會人才需求的貢獻,對學生就業和職業生涯發展的貢獻,學校服務社會的水平和貢獻。
  總之,構建面向職場需求的現代職教體系是一個巨大的系統工程,應當建立市場導向的機制,政府、產業、學校和社會分工合作,才能使它健康地發展和成長。  (原標題:本科轉型需要引入“市場機制”)
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